1月18日12时2分，随着现场总指挥的一声令下，位于盘锦至营口铁路客运专线盘锦特大桥上的两座长达128米、重1.2万吨的巨大梁体开始缓缓转动，冲刺东北铁路建设史上最大的一次连续梁转体。

盘锦至营口客专于2012年6月开工建设，设计时速350公里，线路全长89.4公里。盘锦特大桥全长19.188公里，其中的跨沟海线连续梁全长290.9米，要分别跨越林丰铁路、既有沟海铁路、辽河油田高架输油管道。

由于盘营客专在此与沟海铁路形成斜交型，且角度达到了167度多，为减少上部结构施工作业对沟海铁路行车安全的影响，中国中铁九局集团在连续梁主体工程施工中采用了平衡转体两座各128米长梁体的施工方法，即先在铁路两侧顺线路方向建设梁体，然后通过转体使主梁就位，最后合龙使全桥贯通。

由于该转体连续梁在东北铁路建设史上是首次采用主跨跨度超过100米、位于小曲线半径、转体重量超过1万吨的转体连续梁，因此被称为东北第一转。

12时24分，两座连续梁分别旋转12度多，顺利对接。

这次大跨度、大吨位的桥梁转体，标志着我国高速铁路施工技术更加成熟，达到了一个全新水平。