谁都知道最近开通了京津城际特快列车，“和谐号”动车组从北京到天津120公里只需30分钟便可到达，创造了国内铁路客运速度之最。

和谐号”动车组是从北京南站始发的。要了解现在的南站，还是让我们了解一下南站的历史吧。

南站的历史

以前的北京南站

1896年清朝政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，1897年在距离永定门3公里的马家堡(现今的南站货场的南侧)建造马家堡站(客货混运车站)。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡车站，是真正意义上北京最早的火车站。

1902年5月，马家堡站定名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为京山线去往上海和京广线去往广州一线的始发站。

1932年 车站对候车室、售票处改扩建。 改造前北京南站站台1957年 在距离老永定门站以西1公里左右的现址修建了永定门站(客运站)。主要临时承担北京站始发、到达各次列车的业务。1958年永定门客运站开通使用后马家堡站被拆除。

1988年 永定门站正式更名北京南站。

2006年 扩建改造工程开始。2006年1月28日主站房工程破土动工。扩建后的北京南站大面积西扩，主站房西移。

2008年 扩建改造工程完成。2008年8月1日, 北京南站正式重新开通运行。

超期服役 盼望改造

新南站候车大挺

你在北京街头打听北京南站，可能很多人尤其是老年人并不知道，但你要问永定门火车站，那就无人不晓。

提起永定门车站，就不能不先说说永定门。北京人都知道，老北京城分为内城、外城，原有“内九外七”共16座城门。但是自从民国时期开始拆除部分城门、解放初期为了改善道路交通又拆除大部分城门以来，北京内城原有的9座城门，现在只剩下正阳门城楼、箭楼、德胜门箭楼了，北京外城原有的7座城门，则已荡然无存。

处于城南中轴线上的永定门是明嘉靖四十三年（1564年）建成的，取其“永远安定”之意。1957年被全部拆除，2004年重建。

北京南站就位于北京城南端的永定门外西侧。1901年建，1958年扩建。占地73，6万平方米，建筑面积约8.8万平方米，一直担负着多条干支线的旅客到发和中转业务，特别是各线各次慢车的终到、始发和路过作业。所以，北京人又风趣地形容北京南站是“慢车站”。

新北京南站

由于乘坐慢车的多是普通老百姓，又以农民居多，因此，北京南站是最平民化的车站。这里的建筑完全是老车站的风格，候车室是大棚样式，去站台要走天桥。永定门车站改造前的一天晚上，我去外地讲课，在这里上车。我去的早了一些，在车站内外转了转，令我吃惊的是，车站陈旧的候车室里灯光昏暗，公共设施相当落后，候车室周围环境复杂，昏暗的灯光下各色人等在夜色中脚步匆匆。不少扛着行李卷的人抽着劣质的纸烟出出进进，高峰时人流拥挤，便在候车室内外席地而坐。小商小贩穿行在旅客中间，兜售着五花八门的小商品。车站附近大小饭馆排挡冒着油烟，散发着不仅是饭菜的味道。隐藏在黑影中的出租车司机兜揽着活儿，北京人不拉，专盯外地人，不打表，一口价，宰你没商量。环顾车站内外的陈旧与混乱，说实话，真不敢相信就在距天安门不足十公里的地方会有这样的公共场所。

我相信，盼着这样的火车站马上就改造的，绝非只是北京人。

据了解，老北京南站1958年建成时设计使用期限仅10年，到现在早已超期服役。由于建设的时候北京南站就被确定为临时车站，因此在这40多年间，几乎就没有改造过。只是在1986年新建了一个临时候车室，就是现在的第二候车室，这也应该算是48年间北京南站最大的一次改造。南站对于改革开放的北京，实在是太不相称。

终于，在奥运向北京大踏步走来的时候，北京南站的改造全面启动了。

老站新姿 卓尔不群

新北京南站一景

2006年5月9日晚上11点09分，天津到乌海西的2141次列车成为最后一列经停北京南站的列车。百年老站正式停运改建。

往日的喧嚣嘈杂没有了，取而代之的是隆隆的施工机械声。人们从工地旁边路过，只见宽阔的平地上魔术般地出现了一座椭圆型建筑，银灰色的大屋顶在灿烂的阳光下璀璨夺目，象三只巨大的银盘叠摞在一起而又充满层次感，完全不同于中国传统风格的设计却又让人感到毫不突兀地在眼前呈现，民族风骨就隐藏在那些现代化外形的元素之中。

很快，北京南站就拔地而起，随着北京奥运会脚步的临近，一天一个样。

新的北京南站是高速铁路为主其他线路为辅的综合性的大型客运站，总投资达到63亿元，2008年投入使用。新站位于南二环右安门外东庄公园内，距离老南站约500米，建筑面积2.6万平方米。

北京南站地理位置优越，离北京站7公里，离沙城站114公里（丰沙线）；离上海站1456公里（京沪线）；离哈尔滨站1405公里（京哈线）；离原平站437公里 （京原线）。隶属北京铁路局管辖；停运前为一等站。客运办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运办理整车货物发到。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路的起点，届时北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站。

新南站 新列车

新南站总共5层，由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。

新南站共设24条到发线，13座站台，其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台，其工程总投资高达数十亿元。其中京津城际铁路于2008年7月投入运营，其开行时速可达350公里。京沪高速铁路的始发站也将设在北京南站，设计时速为350公里。南站候车室可以容纳10500人同时候车。预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。设计使用年限为100年。

北京南站的候车大厅极富特色，它彻底改变了传统车站候车室的格局，敞亮的大厅内，一组组漂亮的茶几沙发形成了一个个的候车区，人们舒适地坐在沙发内，可以清晰地看到四周布置的电子屏幕和各种提示媒体，高大的树木让大厅内春意融融。

新南站别致的顶棚设计

候车大厅的四个角落都设有售票办公楼，车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站也全部由电脑控制。每趟车发车前15分钟开始检票。新北京南站还实现了乘客不出站台零距离换乘，每个站台上都有多部直梯和扶梯，这些电梯将候车大厅， 站台层和地下换乘大厅连接为一体。

北京南站虽已交付使用，但总体工程并未结束，配套设施和站前广场仍在紧张施工，竣工日期说法不一，有的说整个工程大约2009年完成，不管怎样，反正现在气势非凡的北京南站已经造福于民了。

带动周边 造福南城

可别小看一个车站，那对于带动周边地区的经济发展、人文含量、甚至城市景观都会起到龙头的作用。

新南站效果图

根据北京市的交通发展规划，地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。改扩建后的北京南站，还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，成为北京最“快”的客运站。

北京南站的周边环境非常理想。对面隔着二环路，便是“与君一醉一陶然”的陶然亭公园。公园建于1952年，占地面积59公顷，其中水面面积17公顷，是一座融古典建筑和现代造园艺术为一体的，以突出中华民族“亭文化”为主要内容的新型城市园林，也是北京市民晨练休闲的集中之所。每天清晨，数不清的人流汇集到公园之内，沿湖甬路川流不息。打太极拳的与跳健美操的和谐相处，唱京剧的与唱歌曲的各得其乐，遛八哥的与调教画眉的各有人缘，喂野鸭的人却络绎不绝，一派祥和氛围。

离南站不远，是北京最繁华的商业街区——前门大街。这个繁华的商业街区由前门而得名，前门是正阳门的俗称。从古至今，前门大街的繁华是“东四、西单、鼓楼前”比不了的，原来北京只有一条公共汽车线路24小时开通，这就是从永定门火车站到北京站的20路公共汽车。这条线从南站发车，一路经过永定门城楼、世界文化遗产——天坛的西门、以神经内外科中外闻名的天坛医院、老北京文化的发祥地 —— 天桥、内容丰富的自然博物馆、专演芭蕾舞的天桥剧场、红透京城的德云社、直奔前门大街，从天安门广场折向东，到北京站。现在前门大街正进行改造，一条具有清代格局的商业街很快就要展现在我们的面前。届时人们乘坐火车到南站下车，出站往东不远，一条通衢大道笔直向北，直连前门大街，可以一览新老北京融汇交替的壮丽景色。

在党的十七大召开期间，媒体采访了丰台区区委书记张大力，他对丰台区的发展特别是南站经济圈的建设提出了想法，他说：丰台区这些年变化很大，我们还在做经济结构的调整，根据北京城市总体规划，丰台是北京的城市功能拓展区，我们重点强调发展四个区五个产业。这四个区就是大红门服装商业区、丽泽商务区、中关村科技园丰台园区、河西生态旅游区；五个产业就是高新技术产业、现代服务业、房地产业、商业物流业和旅游业。北京南站的建设带来了新的发展机遇。

“南站经济圈”不仅是一个新提法，它的形成表明了北京南城的崛起，南站的建设一定会带动南城的发展，为北京腾飞作出卓越贡献！

城际特快 和谐始发

和谐号

人们感受着新南站，特别是它做为京津城际铁路的起点。从开始运营的第一天起，从这里每隔十五分钟就开出一趟的“和谐号“动车组变成了京津两地的旅游热点，2008年国庆节期间，甚至到了需要提前几天预定车票的火爆程度。

天津是离北京最大的国际化大城市。由北京去天津有多种途径，驾车走高速需要一个多小时，坐城际公交豪华大巴和乘旅游列车需要一个多小时，而现在乘坐“和谐号”，只需要30分钟。这在过去简直不可想象。

我国国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。

“和谐号”动车组是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一，突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。

“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。

京津城际铁路使用的 “和谐号”动车组是由南车四方机车车辆股份有限公司生产的。动车组共有八节车厢，乘坐定员610人，首尾两头都是“子弹头”形状，两列动车组可以方便地连在一起运行，到达终点站后，不用掉头就能从另一头往回开。车厢里面的座位，类似于飞机的经济舱座位，但间距比飞机更宽敞，乘客如果想休息可以把车座靠背调得很低，乘坐很舒适。车窗窗帘可垂直推拉，与飞机舷窗很是相像。在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，乘客一抬头就可以看见自己的行李，既安全又方便。头等车厢的座位与飞机公务舱座椅基本相同，舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的体贴。扶手内的小桌板可随意拉出，放置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌。每节车厢的门都是自动感应，人到跟前自动打开，过去后自动关闭。奇数车厢设有开水房，偶数车厢设有卫生间。

驶出市区之后，动车组渐渐速度越来越快，车厢前方的电子屏幕上不断刷新着最新的即时速度纪录――160、178、203、 230、300……350。列车贴地面风驰电掣地“飞行”，却不感觉到特别快，原来为了防止旅客晕车，列车使用了减速玻璃。但是气象专家说，当列车的时速达到每小时180公 里时，每秒行进约50米，这样的速度超过了12级飓风风速。

京津城际铁路拉近了北京和天津两座城市的距离

天津火车站

塘沽位于天津市东部，是天津滨海新区的中心区，有大沽口炮台遗址等旅游景点。2008年9月24日起，北京南站到天津塘沽的“和谐”号也开通了，全程运行56分钟，票价分为特等座、一等座和二等座三档。特等座票价为118元，一等车票价为84元，二等车票价为70元。 9月24日10时45分，C2273次动车组首趟开出，另外3对动车的发车时间分别是12时35分、15时55分和18时 50分。车站开车前5分钟停止售票，开车前3分钟停止检票。

地址：北京市崇文区永外大街

电话：(010) 51836272 邮编：100054

运行：天津站至北京南站最早一班6:35发车，最晚一班22:06发车，北京南站至天津站最早一班6:15发车，最晚一班22:10发车。发车间隔为15分钟。这一票价为试行运价，试行满一年后铁路部门将根据客流量对票价进行测算，并按法定程序制定正式运价。

进站：机动车从外部道路进出南站主要为两个通道，一是走开阳路进出南站（从二环路开阳桥向南，从三环路万芳桥向北均可驶入开阳路）；二是从南三环北辅路通过万芳亭公园东侧路进出南站。进入南站道路后，进站（出发）在二层环形高架桥，出站（接站）在地下一层集散大厅。送站车辆可走高架匝道桥上二层环形高架桥，接站车辆从西、南两座立交处的地库入口进入地下停车场停车并接站。乘坐公交车在南站下车的有公交摆渡车送到候车大厅，在开阳桥南下车的有铁路便民车送到候车大厅（免费）

交通：102、106、122、20、203、208、377、381、454、458、485、53、63、692、72、741、800内、800外等，另有临线及观光线路。