“铁路运价这一涨，就吃掉了一吨尿素利润的20%多啊！到时候埋单的还不是吃粮的人？”昨日，铁路货物运价上调近10%的消息一出，不少农资行业的负责人就接到通知，农用化肥优惠运价政策也做出了调整。不少业内人士担忧，每吨千公里运价上升10元的幅度，看似微小，却可能成为撬动农产品价格再次上调的“支点”，“现在化肥价格都创了历史高位了，运价一涨，化肥价格更下不来了，农产品价格难松动。” 近日，国家发改委、铁道部下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》，宣布自2012年5月20日起，对全国铁路实行统一运价的营业线货物运价进行调整。通知一下发，在网上立即引起一片骚动。 很多网民担忧：此次运价大幅提升将极可能进一步助推物价上涨，特别是对于大众消费的商品，将会直接导致成本的提高。因此网民呼吁：为了民生大计，铁路货运价不能提！的确，对于绝大多数普通工薪阶层，我们能明显的感受到物价飞涨的压力。如今看个小感冒三五百，生个小孩一两万，买套房子百八十万，TMD连坟地都涨到三五万了。有网民感叹：如今这世代，是活不起病不起生不起死不起！ 如今，工资上涨速度远远赶不上物价上涨的速度，有时不得不让我们怀疑：现在老百姓的生活水平到底是在进步还是倒退？！ 平心而论，这十几年，铁路部门还是带有公共服务性质存在你我身边的。比如说货物运输的价格始终还是比较低的，毕竟铁路关系到大部分企业和居民的消费，只要提一点就会有很大影响，所以国家管控很严。而在客运方面，有网民注意到：近十七年，火车客运票价始终不变。这几十年，得益于铁路建设的飞速发展，明显的带动了铁路沿线地区的经济的发展，也拉近了城市和城市之间的距离。 然而，铁道部的高负债也让我们忧心忡忡，据相关数据表明，截至2012年第一季度末，铁道部国内借款已达18363万亿元，其在某些银行的贷款量已经逼近单一客户授信集中度15％的红线。铁道部如此高额度的负债，会不会有一天，它也和当年美国“摩根”、“雷曼”一般轰然倒下？ 当今社会各种成本都在上升，铁路钢轨、耗材的原材料价格、管理成本、人力成本等等也在上涨。无论物价怎么涨，为了经济发展，铁路还是得建，可是巨额的资金问题，如何解决？ 为了缓解资金压力，日前铁道部推出了多种融资手段，甚至开始吸纳民间资本。很多人开始担心：过大的资金缺口导致大量的民间资本融入，会不会使得铁路逐渐走向私有化？ 这方面的担心不是空穴来风，试想：民间资本的投入自然是报以盈利为目的，铁路基本上都是靠货运微创收，而客运方面一直处于低价位。如果民资的大量注入，强调市场化的资本家们，势必会将目光焦距能产生利润空间的客、货运上，直接的结果就是价格的大幅度提高。 与其让铁路走向私有化的道路，我们更宁愿相信：在国家部门的有力监控下，铁道部通过适度提高运营收入来缓解部分的资金压力。毕竟，国有制比私有化，更能坚持“人们铁路为人民”！