京沪高铁的开通让硝烟弥漫的“空地战”愈演愈烈，高铁对航空的分流更一直是行业争论的焦点。9月21日，中国商飞发布 《中国商飞公司市场预测年报（2011~2030）》称，国内约313条航线与“四纵四横”高铁网络高度重叠，而这部分航线的旅客周转量占全国的62%。

　　尽管如此，中国商飞称，在航空与高铁重叠的313个城市对之间，航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时，航空运输的在总体时效性上仍有优势。 

　　中国商飞坦承，在短距离客运方面，航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间，远程的航空客公里票价较低，折扣后票价与高铁相当，同时，平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时，航空的优势将继续保持。

　　分析人士认为，从短期看，受高铁网络影响，今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看，随着中国经济发展和航空旅客逐年增长，航空旅行的客流仍将持续增长。京沪高铁的开通让硝烟弥漫的“空地战”愈演愈烈，高铁对航空的分流更一直是行业争论的焦点。9月21日，中国商飞发布 《中国商飞公司市场预测年报（2011~2030）》称，国内约313条航线与“四纵四横”高铁网络高度重叠，而这部分航线的旅客周转量占全国的62%。

　　尽管如此，中国商飞称，在航空与高铁重叠的313个城市对之间，航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时，航空运输的在总体时效性上仍有优势。 

　　中国商飞坦承，在短距离客运方面，航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间，远程的航空客公里票价较低，折扣后票价与高铁相当，同时，平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时，航空的优势将继续保持。

　　分析人士认为，从短期看，受高铁网络影响，今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看，随着中国经济发展和航空旅客逐年增长，航空旅行的客流仍将持续增长。