铁路部门现在的处境并不好过，他的一举一动都受到媒体及大众的关注，最近出台的货运价格涨价也是占尽了媒体的版面。其实相对于其他的垄断企业，铁老大的这番涨价还算来的比较晚。从最近媒体公布的铁路资产情况来看，铁路部门已经负债2.4万亿，占总资产的60%，全国1万公里铁路项目停工。铁路部门面对巨大的成本压力和负债压力，自然无法独善其身，唯有顺势而为，在即能增加收入又不给运输客户造成资金困难的情况下，小幅度的涨价。因为一方面是来自各方面的成本压力，例如高铁建设的投资成本，包括钢材、水泥等建筑成本，还有全国性的提高工资后的人力成本。另一方面铁路的收入，铁路部门的运输收入主要分为客运收入与货运收入。客运收入方面，出于政治因素的考量，铁路部门本着人民铁路为人民的宗旨，把服务社会、回报社会为已任，铁路客运普通铁路票价十几年内从未涨过价，这是铁路社会责任感的体现。为了缓解客运收入不足而导致的资金紧张，货运方面是运用市场经济法则，以市场为主导，以市场来定价。虽然这一次货物平均运价水平每吨公里上调一分钱，但这是因为企业成本增加而采取的必要的应对措施。 同样是涨价，我们反观其他企业的涨价行为。石油企业连续几年蝉联亚洲最赚钱企业，一边拿着国家的补贴，一边涨着油价。国家电网打着“缓解电荒”、“环保”的幌子，也在紧锣密鼓的进行着涨价，美其名曰“阶梯电价”。连这些享受国家补贴、垄断企业都大声宣布基本的生活成本都毫无顾忌的涨价，其他的诸如方便面、洗发水、奶粉、大米等等，几乎所有行业都在进行着涨价。尽管有的是为敛财、有的是顺势而为、有的确是因为成本压力。但不管怎样，涨价后带来的人民生活水平及质量的影响是巨大的。 不涨价好不好？我想，除了铁路部门外，其他人都要高声叫好，因为他们都得到了实惠。但是换位思考，如果是我们自己的公司，因为没有利润面临倒闭，而不得不涨价呢？刚刚高声叫好的各位，肯定都会选择涨价的。 从历史发展角度来看，没有也不会有永远都不调整的价格。纵观世界各国，物价永远都在上涨，以前的分币已经停止生产，角币也是难觅其踪，这就是再简单不过的例子了。从市场经济角度来讲，如果价格过低，对铁路经营的积极性与合理的效益都是不利的。 市场经济中，当众多企业纷纷涨价的时候，在“涨声”一片的大环境下，我们不能用社会责任来苛求铁路部门不涨价，也不能要求它像诸葛亮造出来的木牛流马一样，只干活，不吃草。如果我们希望铁路部门的货运价格同客运票价一样，十几年不涨，这是不现实的，对铁路也是不公平的。