11月22日，京石铁路客运专线最长的隧道——龙泉寺隧道胜利贯通。中国铁建十二局集团的紧张努力，使全线又一重点控制工程销号。

京石客专、石武客专几乎同时开工，建成后将与已通车的武广高铁、在建的广深港客专相连，贯穿中国南北。石家庄往东还将修建铁路客运专线至济南，并连接已运营的胶济客专。因此，京石铁路客运专线的建设，加强了环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

龙泉寺隧道位于石太直通线上，是连结京石铁路客运专线与石太铁路客运专线的控制性工程，也是京石铁路客运专线的重要组成部分。这座全长3812米的隧道，对承担众多长大隧道施工的中铁十二局集团二公司来说虽然是小字辈，但它以特有的难点对建设者提出了挑战：隧道位于风景区，征地拆迁难度大，环保责任重；夹层、破碎带等不良地质突出，施工难度大，监控责任重。

项目部制定了科学的技术方案：对围岩整体性较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用三台阶七步开挖法，隧道掌子面工序安排合理，各作业循环层次鲜明，台阶长度适当，开挖控制精确。对围岩整体性较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩，采用全断面光面爆破施工，有效控制了隧道超欠挖。同时，他们还把超前地质预报、循环进尺、火工品单位消耗量、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性、混凝土配合比、喷射砼回弹率、监控量测、工序均衡度等十个方面列为控制点，从强化均衡生产入手，控制各工序步长关系，实现了均衡施工。

京石铁路客运专线开通后，北京到石家庄的行车时间将缩短至1小时以内，北京到太原的行车时间将缩短在2小时以内。